带着自主品牌的使命，看名爵MG6新能源混动杀出重围

混合动力的天下，可以说是一直被日系“两田”独占半壁江山，那另一半呢，只能沦为一群无名小卒，对，江湖就是这么残酷，不争第一，没有人会记得你。那么传统车企在向新能源造车的转型过程中，混合动力是一道不可逾越的门槛，我们能够看到我们的自主品牌在这一领域不断努力，力争上游，像是比亚迪的DM车型，吉利的PHEV，MHEV车型都已经达到了不错的水平。

MG6新能源，全新动力总成，动如脱兔

上汽名爵在之前已经推出了MG6新能源版本，搭载一套1.0T三缸机+2驱EDU的混合动力总成，放在现在，依然是可圈可点的水平。但是名爵对此还不满意，又推出了一套全新升级的1.5T四缸机+10速EDU的动力总成，其中6速用来控制发动机端，4速用来控制电机端，全新的hair-pin高功率永磁同步电机，0-100km/h的加速时间仅为5.9 S，出色的刹车成绩，也充分坐实了它50T trophy的独特身份，MG的运动基因也得到充分展现。

熟悉的外观，“黑化”的战斗先锋

外观方面，该车与MG6普通版本并没有很大区别，只在一些细节处做出变化，trophy版车型配备了专属的暗黑骑士熏黑套件，在多处位置做了熏黑处理，突显出它的战斗范及运动特性。

名爵经典的星辉式点状中网，以及家族式的“伦敦眼”大灯，都经过了“黑化”，搭配主打的红色车漆，会有非常棒的视觉效果，看上去更加凌厉，战斗感十足。

与车身不同色的黑色后视镜旁边的翼子板上有一个Performance的高性能标识，窗线饰条也不再是常规的镀铬饰条，还真是黑化程度100%。

18寸的双条五幅黑色轮圈，搭载米其林PS4运动轮胎，出色的加速和刹车成绩，也少不了它的功劳，刹车卡钳原厂就做了红色喷涂，这一方面，厂家是真切抓住了该车的受众群体和真实的用户需求。

车身尾部的掀背设计一直是比较运动化的设计，但是可能考虑到排气管与车尾的“e”标识不太搭配，所以做了隐藏处理，在这台如此运动的车型上来说，略显低调，后翼子板处的trophy标识，表明了它的顶级身份，又突出了一定的品质感。

内饰豪华有质感，静如处子

内饰设计同样并没有什么明显的变化，保持了原有的水准，做工用料都很出色，在一些经常会触摸到的地方均采用皮质包裹，红黑双拼内饰的加入，也给很多喜爱运动感的消费者来说，提供了又一个选择。

全液晶的仪表盘可显示内容丰富，导航信息，多媒体信息，以及车辆行驶中的动力信息都可以非常清晰地显示出来，不同的模式下，会有不同的显示风格。

10英寸的中控屏幕搭载斑马2.0系统，在互联网交互以及使用便捷性上会有不错的体验，配置上也体现了国产车一贯的高配置优点，ACC自适应巡航，自动泊车，远程操作等无一缺少。旋钮式的换挡结构是新能源车型上是比较常见的设计，上方的三颗拨动式按键可以对驾驶模式进行切换。

前排座椅支持加热功能，遗憾的是，电动调节只在主驾驶位才有配备，座椅的包裹性很好，乘坐起来比较舒适。

后排座椅的坐垫比较宽大，舒适感不错，但是中央头枕的缺失和中间地台较大的凸起对于乘客来说不太友好。

新款车型在原来配备后排出风口的基础上又增加了两个USB电源接口，值得点赞。

由于混动车型电池的设置会影响一定的车内空间，所以这台车并没有装配备胎，取而代之的是一套快速补胎工具，在应急情况下可以使用，掀背式的后尾门开口很大，在实际使用中会有不错的便利性。

文武双修，德才兼备

总的来说，MG6新能源trophy版本还是有着不少亮点的，换装了1.5T四缸机后不光动力变得更强而且在震动上也等到了很好的控制，10速EDU也使得在动力切换时会有很好的平顺性，油电混动车型也很好的结合了两者各自的优点，动力强劲，而且不会有里程焦虑，十六到十八万左右的价格，也具有着不错的竞争力，对于年轻人来说，也许会是一个不错的选择。