敢用0W-20的机油，日系车为什么如此“迷之自信”？

日系车可以用更“稀”的机油，但是相比之下德系车就只能用相对较“稠”的机油，在修车行业基本上是公认的事实，当然也不排除及个别车型有特立独行的时候，但大体情况均为如此，日系车能适应粘稠度更宽泛的机油，而德系车的适用度相对较窄。

我们常见的机油有很多种，5w-40、0w-40、5w-30等等，了解自己车适合什么样的机油就得从这些数字聊起。其中w是winter（冬天）的缩写，w之前的数据越小代表低温流动性越好，而后边的40/30等数据则表示机油的粘稠度。

以5w-40、0w-40为例，他们的区别是耐低温程度不同，0w-40的低温型一定比5w-40更好。

w之前的数值越低则表示在冷天越容易启动，所以在北方一些地区更适合0w亦或者5w机油，毕竟还有10w标号的机油。

当然如果车辆长期高速运转情况，其实更适合更加粘稠的机油，而这个粘稠度其实指的是w后边的数据，在机油100°的时候，这个数据越大粘度越高，对发动机的保护性能就越好。30的机油一定比40更稀，这是必然情况。

其实可以这么说5w-40的机油是通用机油，适合国内绝大多数车辆跟地区，把这一关定好之后再选择机油种类以及品牌大多没错，但是又有个问题来了：为什么日系车能用0w-30的机油，德系车却少有用呢？

上文我们已经解释了一部分原因，因为0w-30机油低温启动性更好，而且机油更稀，这种更稀的机油加注到发动机中非常考验发动机内部的高精密性，活塞与活塞环的缝隙如何稍大，0w-30的机油就有可能被刮走，更容易发生烧机油的情况，而气缸与活塞环缝隙上，日系车处理的要比德系车普遍更高精密，所以日系车可以适应相对更稀的机油，也就是说不怕烧机油。

而更稀的机油也会使得发动机运行阻力降低，某种程度上来说可以使得油耗有所降低，相比之下40的机油阻力稍大，油耗也会有微量的改变，当然仅仅是微量的。

当然还需要知道非常恐怖的一点，现在很多日系车保养的时候都已经换上了更稀的0w-20机油，这可是对工艺的迷之自信。